La linea 1 forma parte de la red metropolitana de Paris y une hoy la estación La Défénse Grande Arche y la estación Château de Vincennes.
Es la linea más usada de Paris y recibe alrededor de 160 millones de viajeros al año.
Tiene una longitud de 16.5Km.
La apertura fue el 19 de julio de 1900 y la última ampliación el 1 de abril de 1992.
Esta línea está equipada de SIEL, sistema que indica el tiempo que queda hasta el próximo tren y da servicio a: La Défense, el Arco de Triunfo, La avenida de los Campos Elíseos, La Plaza de la Concordia, El Jardín de Tuilerías, el Museo del Louvre, el Ayuntamiento, Le Marais, La Bastilla: Ópera, plaza y puerto fluvial; la estación de Lyon y el Castillo de Vincennes.
A principios de este año comenzaron las obras para la automatización integral de la línea (trenes sin conductor). Estas consisten en la sustitución de cableado y de señales por otras más luminosas, además nuevos desvíos para usar el antiguo bucle de Porte Maillot como taller de mantenimiento de trenes.
También se instalarán mamparas de cristal con puertas durante el 2008, algo muy novedoso. El modelo finalmente elegido por la RATP debería ser instalado entre mayo de 2008 y septiembre de 2009 en las 25 estaciones de la línea 1 durante la noche.
A finales de 2010 será la primera línea del mundo transformada en línea automática sin estar concebida como tal desde un principio. Se usarán unidades MP05 (o MP89 NG) que remplazarán progresivamente las MP89 actuales entre 2008 y 2010.
Entre diciembre de 2009 y febrero de 2010, deberían entregarse 16 unidades MP05, de esta forma sería equipada de a dos unidades por mes.
Historia de la Linea 1
En noviembre de 1898 en París empezaron las obras de preparación de la primera línea del Métro que incluían galerías de servicio entre el trazado y el río Sena para la evacuación, desplazamiento del colector de la calle Rivoli y reubicación de las conducciones de agua.
Estas obras, dirigidas por el ingeniero Fulgence Bienvenüe y financiadas por el ayuntamiento, duraron 20 meses y la línea se dividió en 8 lotes repartidos entre varias empresas constructoras.
El 19 de julio de 1900, se abrió la línea entre Porte Maillot y Porte de Vincennes (actual linea 1) para unir los diferentes emplazamientos de la exposición universal.
El 24 de marzo de 1934 se prolongó por primera vez la línea para salir de París hacia el municipio de Vincennes.
Ese mismo año el Consejo General de Sena decidió emprender cuatro nuevas ampliaciones, entre las cuales estaba la prolongación de la línea 1 hasta Pont de Neuilly (2,3 km), en dirección oeste.
Esta prolongación tuvo que enfrentarse a varias dificultades. El bucle de retorno de la estación de Porte Maillot se había construido en 1900 a poca profundidad, por ese motivo tuvieron que rehacer el trazado a partir del origen del bucle de retorno para hacer descender el túnel por debajo de la pequeña circunvalación ferroviaria y construir una nueva estación de Porte Maillot
El antiguo bucle se abandonó definitivamente y la línea se prolongó hasta la nueva estación de Porte Maillot el 15 de noviembre de 1936.
Las obras se realizaron rápido para acabarlas antes de la Exposición Universal de 1937, por eso se abrió al público el tramo Porte Maillot - Pont de Neuilly el 29 de abril de ese año.
Durante la Segunda Guerra Mundial y los años siguientes la línea se sobrecargó (140% de su capacidad), lo que provocó malas condiciones en el transporte.
Para sobrellevar esta situación y visto el éxito del metro sobre neumáticos en la línea 11, se decidió equipar la línea 1 para aumentar su capacidad porque el material sobre ruedas tenía más capacidad de aceleración y frenado que aumentarían el flujo de la línea.
Entre mayo de 1963 y diciembre de 1964 la línea recibió el nuevo material móvil, MP59, también se decidió aumentar el número de coches de los trenes de 5 a 6 y la longitud de los andenes a 90 m.
El 1 de abril 1992 se prolongó esta línea hasta la estación de La Défense Grande Arche. Sin embargo, a diferencia del proyecto original, el río se cruzó en el medio del puente de Neuilly en vez de subterráneo para reducir los costes de la obra.
Debido a que el metro parisino no tiene división zonal, la estación La Défense Grande Arche se encuentra sometida a tarificación kilométrica para la línea RER A pero ninguna para la línea 1 de metro, a la cual se puede acceder con un ticket T.
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